CARISMA 83768 SCA-1E 2.1 Spec Mitsubishi Pajero XL-W

Carisma Scale Adventure è orgogliosa di annunciare l'articolo: 83768: 1/10 4WD SCA-1E 2.1 Spec 1989 Mitsubishi Pajero XL-W
Dominatore della Dakar

La nostra ultima uscita è un classico giapponese della fine degli anni '80, quanto di più iconico si possa immaginare. Le sue linee riassumono perfettamente quell'epoca, il suo approccio concreto alla tecnologia 4x4 e la sua struttura robusta l'hanno resa una delle preferite dagli appassionati di fuoristrada e hanno aperto la strada ai modelli che l'hanno seguita. Un Mitsubishi Pajero, concluse la Parigi-Dakar del 1984 come terzo vincitore in classifica, percorrendo più di 11.000 km e iniziò l'eredità del Pajero nel Rally Dakar.

Mitsubishi ha gareggiato principalmente nella categoria Classe di produzione modificata (T2) e, contrariamente alla credenza popolare, i veicoli T2 sono quasi identici a quelli venduti al pubblico. I veicoli della classe T2 devono essere modelli di produzione e le modifiche seguono una preparazione altamente regolamentata e orientata alla sicurezza. Tra il 1984 e il 2007 Mitsubishi ha dominato la Dakar, ottenendo numerosi primi, secondi e terzi posti sul podio. Nel corso degli anni Mitsubishi si è guadagnata il titolo di "Most Dakar Rally Wins by A Manufacturer" dal Guinness. Ora immagina te stesso sui sentieri, attraversando il letto di un fiume, strisciando su rocce o gareggiando nella tua Dakar in scala. Tutto è possibile con il 2.1 Spec Carisma Scale Adventure Pajero XL-W al tuo fianco.


I look iconici della fine degli anni '80 raccontano solo metà della storia. Le specifiche 2.1 di serie su tutti i nuovi modelli RTR e Kit SCA-1E offrono all'utente finale un layout Gen 2, con il supporto CMS che offre un peso in avanti. Abbiamo anche affrontato il problema del Torque Twist, qualcosa di inerente a tutti gli impianti con trasmissione ad albero. Sviluppo di un nuovo ATT (Anti Torque Twist Transmission) che contrasta e riduce gli effetti, garantendo che la trasmissione centrale anteriore e posteriore giri in direzioni opposte e invertendo il differenziale posteriore. Ciò crea una forza controrotante nella trasmissione centrale che riduce significativamente la torsione della coppia e migliora la trazione disponibile sulle ruote. Aggiungete a ciò la carrozzeria Mitsubishi degli anni '80 con licenza completa, compresi dettagli stampati a iniezione e contenitori per luci LED, radiocomando FHSS a 2 canali da 2,4 GHz, un servo sterzo con ingranaggi in metallo da 9 kg, una batteria NiMH da 1400 mAh e un caricatore USB sicuro e presto vedrete che è un completo Impianto RTR in ogni senso della parola!

Interasse: 313 mm